Hollandia

hollandul: Nederland

frízül: Nederlân

alsószászul: Nederlaand | limburgiul: Nederland

Navigáció: Főoldal | Európa / Amerika | Hollandia

Standard rendszámok

2000-es sorozat

            

         

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm, amerikai méret: 310 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős okkersárga alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó. A rendszám bal szélén egy 40 mm-es kék sávban felül az Európai Unió zászlaja, alatta fehérrel az NL felirat látható.

Megjegyzések:

• 2000. február 1-én vezették be ezt a sorozatot, mely egyúttal egy kiskaput is bezárt: eddig a járműkereskedéseknél lehetett a járművekhez a rendszámokat beszerezni, ami rengeteg visszaéléshez és a bűnözés megnövekedéséhez is hozzájárult. Az új rendszer szerin csak egy kormányszervnél, a Rijksdienst voor het Wegverkeernél (RDW) lehet a rendszámokat kérni. Minden rendszámhoz tartozik egy regisztrációs szám, melyet egy számítógépes rendszerben, a Gecontroleerde Afgifte en Inname van Kentekenplaten-systeemben (GAIK) is rögzítenek (2008-ig a rendszámok peremébe is belenyomták).
• A rendszámokat a tulajdonosnak kell elkészíttetnie a rendelkezésre álló dokumentumok alapján. A rendszámgyártóknál kétféle változat választható, a hagyományos préselt és a luxuskivitel, amelynnél az alaplemezre a feliratot műanyag karakterekkel szerelik fel.
• Olyan járművön, amelyik nem rendelkezik elegendő hellyel, kisebb méretű, ún. amerikai méretű rendszámot lehet kérni.
• 2000. június 1.-től az összes 1978 óta kiadott (sárga) rendszámot erre az újra kellett cserélni, ami 2003. január végéig tartott.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a számok, majd a betűk növekednek, mégpedig jobbról balra emelkedően (konkrétan lásd itt!).
• Motorkerékpár-rendszámok feliratában az első betűkarakter mindig M. 2011. nomvember 1.-tól ennek szélességét csökkentették 2 mm-rel, mert egyes sidecode-oknál nem fért ki a felirat a rendszám szélességére.
• Könnyű pótkocsik (750 kg összsúlynál könnyebbek) a húzó jármű rendszámát kapják meg, csak fehér alapon és a kék EU-s sáv nélkül. Hasonlóan minden olyan kiegészítőn ezt a rendszámot kell elhelyezni, ami eltakarja a jármű eredeti rendszámát (pl. kerékpárszállító, teherautóknál a hátra elhelyezett minitargonca stb.)
• Nehéz pótkocsik és félpótkocsik standard rendszámokat kapnak, de a sorozatszám kezdő karaktere speciális: O – félpótkocsik (csak 1-es és 4-es sidecode-dal), W – nehéz pótkocsik (csak 1 és 6 közötti sidecode-dal).
• Olyan nehéz és félpótkocsik, amelyek külföldi tulajdonban vannak, de az anyaországban nem kaptak önálló rendszámot, holland járművel húzva egy különleges rendszámot kapnak. Formátuma megegyezik a standarddal, de fehér az alapja, a rajta szereplő betűk fixen a BO páros (csak 1-es, 2-es és 3-as sidecode-dal). Ilyen rendszámok általában az Egyesült királyságból származó pótkocsikon láthatók, mert ott minden pótkocsi a vonó jármű rendszámát kapja, nincs saját rendszámuk.
• 1978 előtt üzembe helyezett régiségek által vontatott pótkocsikon továbbra is az 1951-es sötétkék/fehér rendszámokat lehet használni.
• Pótkocsikra nem adnak ki amerikai méretű rendszámokat.
• 2020. november 27.-től a közutat használó mezőgazdasági gépek T-vel kezdődő rendszámokat kapnak, az első ilyen rendszám a TBB-01-B volt. Ezekből csak egy rendszámot adnak ki, amelyet a jármű hátulján kell elhelyezni. Ha a járművel külföldre kell menni, akkor előre egy fehér ismétlőtáblát kell elhelyezni a hátsóval megegyező sorozatszámmal. Ezen járművek pótkocsijain ugyanilyen rendszámokat használnak, de ezeken az első betű az L.
• 2025-től terveznek egy új kategóriát bevezetni a munkagépekre, valamint a lassú járművekre. Ekkortól ezeknek a járműveknek is sárga rendszámot kell kapniuk, aminek első betűkaraktere valószínűleg L lesz, ez a rendszám egyben kiváltja a mai GV-s határ menti rendszámokat is. Előre láthatóan a első ilyen rendszámokat a 8-as és 9-es sidecode-ú formátumokból fogják kiadni.
• A rendszámon, általában az első kötőjel felett vagy alatt egy kis méretű szám is látható lehet. Ez a szám azt jelzi, hogy hányadszor lett újragyártva az eredeti rendszám sérülés, elvesztés vagy lopás miatt. Ha a szám a kötőjel felett van, az tíznél kevesebb újragyártást, míg ha alatta van, az tíznél többet jelent (ebben az esetben a 0 a 10. újragyártást jelöli). A maximális csereszám 19 lehet, ez után teljesen új sorozatszámot kap a tulajdonos. Amerikai típusú rendszámokra nem írnak ilyen számot. A különleges rendszámok (AA, BN, CD, CDJ, DM, GN) esetében nincs újragyártás, a tulajdonos minden esetben új rendszámot kap.
• Ha egy rendszám elveszik és vele együtt a rendszámhoz tartozó papírok is eltűnnek, az új rendszám kézhezvételéig kaphat a tulajdonos egy ideiglenes rendszámot. Ez lényegében úgy néz ki, mint egy standard rendszám, azzal a különbséggel, hogy az alapszíne fehér, és a bal szélén egy 90º-ban elfordított kétjegyű szám látható, mely azt a hónapot jelzi, amelynek végéig a rendszám érvényes. Minden más formátumú (taxi, kereskedő stb.) rendszám cseréjére is ezt használják.
• Minden 2000 óta kiadott rendszámon van egy laminálókód, mely a kék sávtól jobbra, alul található. Ez egy tízjegyű szám melyből az első karakter a lamináló száma, utána két karakter a gyártás évének két utolsó számjegye, majd a maradék jegyek a sorozatszámot adják. Tervek vannak e kód adatmátrixra való cseréjéről.
• 2007 végéig a rendszám jobb pereme mellett, körülbelül középen el volt helyezve egy négyjegű szám, 90º-kal elforgatva. Ez a gyártás évét és a hét számát mutatta.
• A rendszám fedőfóliáján található egy jel, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 2, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja. Ez jelölés általában csak akkor látszik, ha a rendszámot kb. 30º-ban megdöntjük.
• A rendszám végső gyártójának a jelét, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 3, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja, el kell helyezni a rendszám hátsó felén. Ez a szám különbözhet a festett oldalon lévőtől, ez azt jelenti, hogy a fővállalkozó (festett oldali kód) nem ugyanaz, mint a rendszám fizikai legyártója (hátsó oldali kód).
• Minden rendszám második kötőjele felett található egy préselt jel, egy NL felirat egy körben, valamint alatta egy ötjegyű szám, mely a rendszám gyártójának a regisztrációs kódja.
• A királyi család rendszámai mindig AA-val kezdődtek, melyet egy, kettő, három vagy kötőjellel két csoportba tagolva négy szám (sidecode 1) követhet. A sorszámozásra nincs szabály, a rendszámok a sorszámtól függetlenül mind a királyi családhoz tartoznak.
• Az 1973-nál előbb üzembe helyezett gépjárművek, mint antik járművek, használhatják az 1951-es poroszkék/fehér rendszámformátumot is. Ezek a rendszámok sidecode 1-es vagy 2-es formátumúak, a betűkombinációk pedig (a kiadás sorrendjében) DE, DH, DL, DM, DR, AE, AH, AL, AM, AR, DZ lehetnek személygépkocsikra, ZM, ZF motorkerékpárra és BE tehergépkocsikra. Sidecode 3-as formátumban és Y-os kezdőbetűvel adnak ki rendszámokat az 1973 és 1978 között gyártott és külföldről behozott járművekre. Ez utóbbi sorozat nem túl gyakori.
• 2014 óta létezik egy lassú járműveknek kiadott rendszám, melynek formátuma MM-BS-KK, ahol az utolsó két karakter a lassú jármű kódja. Ez a rendszám nem sorozatszám, minden azonos kategóriájú jármű ugyanazt a rendszámot kapja. Ezt olyan járművek kapják, amelyek képesek 25 km/h-nál nagyobb sebességre, de sebességük limitálva van max. 40 km/h-ra. A rendszám mellett el kell helyezni egy okkersárga háromszöget is.
• Egyes önkormányzati szervek fehér alapú rendszámokat használnak bizonyos szolgáltatásokat végző járműveiken (pl. Amszterdamban DB + két számpár: Dienst Binnenstad ‘belvárosi szolgálat’, SL + maximum három számjegy: Stadslogistiek (Citylogistics) ‘városi logisztika’, valamint Enschedében OE + két számpár: Onderhoed ‘karbantartás’ stb.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

1978-as sorozat

            

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 210 mm.

Formátum: fényvisszaverős okkersárga alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• A sorozat bevezetés után lehetőség volt a régi sötétkék-fehér rendszámok újragyártása sárga-fekete verzióban.
• A motorkerékpár-rendszámok mindig kétsorosak voltak, és csak hátul használták. Minkét sorban 3-3 karaktert tartalmazott, mindenféle kötőjelezés nélkül. Ezek kiadását már 1977. január 1.-én megkezdték.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a számpár, majd a hátsó betűpár végül az első betűpár növekedett.
• A 1963-ban elkezdett nyerges pótkocsik rendszámait továbbra is kiadták, ugyanúgy fehér alapon, O (Oplegger = ‘nyerges pótkocsi’) betűvel az elején (csak 1-es és 4-es sidecode-dal).
• Régiségek által vontatott pótkocsikon továbbra is az 1951-es sötétkék/fehér rendszámokat lehet használni.
• A '90-es évek közepéig a BN/GN-es rendszámok jobb szélén egy kb 50 mm-es vörös sávban 90º-kal elforgatva és fehér színnel írva az érvényesség évének az utolsó két számjegye is látható volt.
• 1981 és 1997 között a műszaki vizsga meglétét egy, a rendszámra ragasztott kör alakú matricával jelezték. Ez a matrica évenként változó színű volt. Közepén a következő vizsga évét (utolsó két számjegy), a peremén körben a hónapokat jelölte. Úgy kellett elhelyezni, hogy a felül lévő hónapszám jelezze az aktuális vizsga idejét. A matrica vízszintes középvonalán egy sorozatszám volt látható.
• Minden rendszám második kötőjele felett található egy préselt jel, egy NL felirat egy körben, valamint alatta egy K betű, valamint egy háromjegyű szám, mely a rendszám gyártójának a regisztrációs kódja.
• A királyi család rendszámai mindig AA-val kezdődtek, melyet egy, kettő, három vagy kötőjellel két csoportba tagolva négy szám (sidecode 1) követhet. A sorszámozásra nincs szabály, a rendszámok a sorszámtól függetlenül mind a királyi családhoz tartoznak.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

1951-es sorozat

         

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm.

Formátum: poroszkék alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• Az előző sorozat rendszámait 1956 végéig lecserélték erre a sorozatra, ekkortól a régi (tartománykódos) rendszámok érvénytelenné váltak.
• A motorkerékpár-rendszámok mindig kétsorosak voltak, és csak hátul használták. A felső sorban csak az első két karakter, míg a másodikban a maradék két csoport volt, kötőjellel elválasztva.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a leghátsó számpáros, majd az előtte álló számpáros, végül a betűk növekedtek.
• 1963-tól a élpótkocsikra kiadtak egy új sorozatot, melynek fehér alapja volt, fekete felirattal, és az első betűkarakterének mindig O-nak (Oplegger = ‘nyerges pótkocsi’) kellett lennie. Ezeket a rendszámokat csak 1-es és 4-es sidecode-dal adták ki.
• 1967-től a BN/GN-es rendszámok jobb szélén egy kb 50 mm-es vörös sávban 90º-kal elforgatva és fehér színnel írva az érvényesség évének az utolsó két számjegye is látható volt.
• Régiségek rendszámain 1981 és 1994 között a műszaki vizsga meglétét egy, a rendszámra ragasztott kör alakú matricával jelezték. Ez a matrica évenként változó színű volt. Közepén a következő vizsga évét (utolsó két számjegy), a peremén körben a hónapokat jelölte. Úgy kellett elhelyezni, hogy a felül lévő hónapszám jelezze az aktuális vizsga idejét. A matrica vízszintes középvonalán egy sorozatszám volt látható.
• Minden rendszám második kötőjele felett található egy préselt jel, amin a gyártónak a logója, alatta a neve, ill. rövidítése olvasható.
• A királyi család rendszámai mindig AA-val kezdődtek, melyet egy, kettő, három vagy kötőjellel két csoportba tagolva négy szám (sidecode 1) követhet. A sorszámozásra nincs szabály, a rendszámok a sorszámtól függetlenül mind a királyi családhoz tartoznak.
• 1976-tól a kék alapszín világosabb lett, 1977-től pedig áttértek a ma is használatos betűtípusra és ekkortól a háttér fényvisszaverős is lett.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

1906-os sorozat

               

Méretei: változóak, csak a betűméretek voltak megszabva: 90 mm * 65 mm, a vastagságuk 155 mm volt.

Formátum: poroszkék alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: egysoros: T-&&&&9, kétsoros: T/&&&&9 (területkódok itt); sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• A rendszámok a tulajdonoshoz tartoztak, nem a járműhöz. Mivel egyedileg gyártottak voltak, ezért nagyon különbözőek lehettek.
• A királyi ház járművein is ezt a sorozatot használták, de ezeken a területkód előtt egy stilizált korona is látható volt.
• A korabeli katonai rendszámok is ezt a sorozatot használták, azzal a különbséggel, hogy a területkód betűjele mellett mindkét oldalon egy-egy holland zászló volt látható, amelyen a sávokban egymás alatt a DVO betűk voltak olvashatók. Ezeket a rendszámokat a háború kitörésekor lecserélték.
• A motorkerékpár-rendszámok két felső sarka le volt vágva, így ezek a rendszámok hatszögletűek voltak.
• A pótkocsik ugyanazt a rendszámot viselték, amelyet a vonó jármű használt.
• Amsterdam területén bizonyos területekre, utcákba csak külön engedéllyel lehetett behajtani, az ilyen engedéllyel együtt járt egy kiegészítő rendszám, amely fehér alapú volt, felül a város címere, alatta egy fekete sorszám helyezkedett el. Ezeket a rendszámokat 1928-ban megszüntették.
• 1928-ban a nagy járműszám miatt Noord-Holland és Zuid-Holland tartományokban bevezettek a területkód után egy plusz betűkaraktert. Ezt az ábécé végétől kezdve, visszafelé adták ki, de valójában csak a Z és az X betűvel kiegészített rendszámok kerültek forgalomba.
• A II. világháború alatt is ezt a sorozatot használták, csak a németek által használt járműveknek volt ettől különböző rendszámuk (lásd Németországnál!).
• A II. világháború után, 1946-tól bevezették a CD betűkkel kezdődő rendszámokat a diplomáciai missziók számára. A betűkön kívül másban nem különböztek a standardtól ezek a rendszámok.

1898-as sorozat

   

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek vagy fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1898. február 20.-tól adták ki az ország egész európai területén, minden 150 kg-nál nehezebb, mechanikus hajtású járműre.
• A rendszám csak egy egyszerű sorozatszám volt, melyet növekvő sorrendben adtak ki, de a 11-es számot kihagyva. A legmagasabb értékű rendszám a 2065-ös volt.
• A rendszámok háttérszíne választható volt, lehetett fekete vagy fehér, a felirat színe ennek inverze volt.
• 1900 és 1905 között Zeeland tartományban minden járművön használni kellett egy kiegészítő táblát is, melynek formátuma Z&&9 volt, melyen a számjegyek egy egyszerű sorozatszámot adtak ki. A legnagyobb sorozatszám ezen a táblán 608 volt. Ezek a rendszámok mindig fekete alapszínűek voltak.
• Mindkét fajta sorozatot kézzel festették, alapanyaguk egyszerű acéllemez volt.
• Ezeket a rendszámokat csak a járművek elején kelett elhelyezni.

Taxik rendszámai

2000-es sorozat

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm, amerikai méret: 310 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős világoskék alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• 2000. február 1-én vezették be ezt a sorozatot, mely egyúttal egy kiskaput is bezárt: eddig a járműkereskedéseknél lehetett a járművekhez a rendszámokat beszerezni, ami rengeteg visszaéléshez és a bűnözés megnövekedéséhez is hozzájárult. Az új rendszer szerin csak egy kormányszervnél, a Rijksdienst voor het Wegverkeernél (RDW) lehet a rendszámokat kérni. Minden rendszámhoz tartozik egy regisztrációs szám, melyet egy számítógépes rendszerben, a Gecontroleerde Afgifte en Inname van Kentekenplaten-systeemben (GAIK) is rögzítenek (2008-ig a rendszámok peremébe is belenyomták).
• A standard 2000-es sorozattal szemben ezen a rendszámon nincs a bal szélen az EU-s kék sáv.
• A taxirendszámok színűket kivéve nem különböznek a standard rendszámoktól. Nincsenek speciális betűkódjaik, a normál sorozatok közül kapják a sorozatszámaikat.
• Olyan járművön, amelyik nem rendelkezik elegendő hellyel, kisebb méretű, ún. amerikai méretű rendszámot lehet kérni.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a számok, majd a betűk növekednek, mégpedig jobbról balra emelkedően.
• Ha egy sárga rendszámmal regisztrált járműből taxi lesz, egyszerűen lecserélik a rendszámát a kék alapúra, amelyen a sorozatszám ugyanaz marad, mint ami a sárga rendszámon volt. Ugyanígy, ha egy taxiból magánhasználatú jármű lesz, akkor a kék rendszámot cserélik sárgára, a sorozatszám megmaradása mellett.
• A rendszámon, általában az első kötőjel felett vagy alatt egy kis méretű szám is látható lehet. Ez a szám azt jelzi, hogy hányadszor lett újragyártva az eredeti rendszám sérülés, elvesztés vagy lopás miatt. Ha a szám a kötőjel felett van, az tíznél kevesebb újragyártást, míg ha alatta van, az tíznél többet jelent. A maximális csereszám 19 lehet, ez után teljesen új sorozatszámot kap a tulajdonos.
• Minden 2000 óta kiadott rendszámon van egy laminálókód, mely a kék sávtól jobbra, alul található. Ez egy tízjegyű szám melyből az első karakter a lamináló száma, utána két karakter a gyártás évének két utolsó számjegye, majd a maradék jegyek a sorozatszámot adják. Tervek vannak e kód adatmátrixra való cseréjéről.
• 2007 végéig a rendszám jobb pereme mellett, körülbelül középen el volt helyezve egy négyjegű szám, 90º elforgatva. Ez a gyártás évét (utolsó két számjegy) és a hét számát mutatta.
• A rendszám fedőfóliáján található egy jel, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 2, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja. Ez jelölés általában csak akkor látszik, ha a rendszámot kb. 30º-ban megdöntjük.
• A rendszám végső gyártójának a jelét, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 3, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja, el kell helyezni a rendszám hátsó felén. Ez a szám különbözhet a festett oldalon lévőtől, ez azt jelenti, hogy a fővállalkozó (festett oldali kód) nem ugyanaz, mint a rendszám fizikai legyártója (hátsó oldali kód).
• Minden rendszám második kötőjele felett található egy préselt jel, egy NL felirat egy körben, valamint alatta egy ötjegyű szám, mely a rendszám gyártójának a regisztrációs kódja.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

Járműkereskedők rendszámai

2000-es sorozat

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm, amerikai méret: 310 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős világoszöld alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• 2000. február 1-én vezették be ezt a sorozatot, mely egyúttal egy kiskaput is bezárt: eddig a járműkereskedéseknél lehetett a járművekhez a rendszámokat beszerezni, ami rengeteg visszaéléshez és a bűnözés megnövekedéséhez is hozzájárult. Az új rendszer szerin csak egy kormányszervnél, a Rijksdienst voor het Wegverkeernél (RDW) lehet a rendszámokat kérni. Minden rendszámhoz tartozik egy regisztrációs szám, melyet egy számítógépes rendszerben, a Gecontroleerde Afgifte en Inname van Kentekenplaten-systeemben (GAIK) is rögzítenek (2008-ig a rendszámok peremébe is belenyomták).
• A standard 2000-es sorozattal szemben ezen a rendszámon nincs a bal szélen az EU-s kék sáv.
• Csak a következő betűkódokkal használták:
  • HA, HF, HH, FH – gépjármű-kereskedők (a HH kód csak 2016. január 1.-től)
  • HC – mopedkereskedők (2005. július 23.-tól adják ki)
  • OA, AO – pótkocsi-kereskedők (2002. július 23.-tól használják, de eddig csak OA kóddal adtak ki rendszámot)
  • LH – mezőgazdaságigép-kereskedők (fenntartva, de még nem használják)
• Minden kereskedői rendszámot csak 1-es, 2-es és 3-as sidecode formátumban adnak ki.
• Olyan járművön, amelyik nem rendelkezik elegendő hellyel, kisebb méretű, ún. amerikai méretű rendszámot lehet kérni.
• 2000. június 1.-től az összes kereskedő rendszámot erre az újra kellett cserélni, ami 2001. január végéig tartott.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a számok, majd a betűk növekednek, mégpedig jobbról balra emelkedően.
• Egy nemzetközi megállapodás alapján Belgium, Luxemburg és Németország területén is használhatják ezeket a rendszámokat.
• A rendszámon, általában az első kötőjel felett vagy alatt egy kis méretű szám is látható lehet. Ez a szám azt jelzi, hogy hányadszor lett újragyártva az eredeti rendszám sérülés, elvesztés vagy lopás miatt. Ha a szám a kötőjel felett van, az tíznél kevesebb újragyártást, míg ha alatta van, az tíznél többet jelent. A maximális csereszám 19 lehet, ez után teljesen új sorozatszámot kap a tulajdonos.
• Minden 2000 óta kiadott rendszámon van egy laminálókód, mely a kék sávtól jobbra, alul található. Ez egy tízjegyű szám melyből az első karakter a lamináló száma, utána két karakter a gyártás évének két utolsó számjegye, majd a maradék jegyek a sorozatszámot adják. Tervek vannak e kód adatmátrixra való cseréjéről.
• 2007 végéig a rendszám jobb pereme mellett, körülbelül középen el volt helyezve egy négyjegű szám, 90º-kal elforgatva. Ez a gyártás évét (utolsó két számjegy) és a hét számát mutatta.
• A rendszám fedőfóliáján található egy jel, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 2, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja. Ez jelölés általában csak akkor látszik, ha a rendszámot kb. 30º-ban megdöntjük.
• A rendszám végső gyártójának a jelét, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 3, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja, el kell helyezni a rendszám hátsó felén. Ez a szám különbözhet a festett oldalon lévőtől, ez azt jelenti, hogy a fővállalkozó (festett oldali kód) nem ugyanaz, mint a rendszám fizikai legyártója (hátsó oldali kód).
• Minden rendszám második kötőjele felett található egy préselt jel, egy NL felirat egy körben, valamint alatta egy ötjegyű szám, mely a rendszám gyártójának a regisztrációs kódja.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

1951-es sorozat

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm.

Formátum: sötétzöld alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések: Csak a HA, HF, FH betűkódokkal használták, melyek csak 1-es, 2-es és 3-as sidecode formátumban állhattak.

Elektromos rollerek rendszámai

2025-ös sorozat

Méretei: 120 mm * 100 mm.

Formátum: fényvisszaverős világoskék alapon fehér karakterek, fehér keret; latin betűs írás; kódolás: E99/AAA (Sidecode 12); sorozatszámok növekedési sorrendje: 21/543.

Megjegyzések:

• 2025. július 1.-én vezették be ezt a sorozatot. 2026. július 1.-ig az összes elektromos rollert el kell látni ezzel a rendszámmal.
• A rendszám vízszintes középvonalában a bal oldalon egy lézergravírozott 10 jegyű egyedi sorozatszám látható. Ezt egy hologramos érvényesítő matrica követ.
• Ha a rendszámot valamilyen ok miatt le kell cserélni (elveszik, megrongálódik stb.), akkor az új rendszámon az E betű feleakkora méretű lesz, és alá kerül egy számjegy, amely a rendszámok esetleges további cseréjével növekszik. A maximális csereszám 19 lehet, ez után teljesen új sorozatszámot kap a tulajdonos.

Mopedrendszámok

2005-ös sorozat

               

Méretei: négyzetes: 145 mm * 125 mm, hosszú: 100 mm * 175 mm.

Formátum: fényvisszaverős világoskék alapon fehér karakterek, fehér keret vagy fényvisszaverős sárga alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• 2005. szeptember 1.-én vezették be ezt a sorozatot, mely felváltotta az előtte használt biztosítós rendszámokat. 2007. január 1.-től a biztosítós rendszámok érvényüket veszítették.
• A maximum 45 km/h-s sebességre képes mopedek sárga alapon feketével írt, a maximum 25 km/h-s sebességre képesek pedig világoskék alapon fehérrel írt rendszámokat kapnak.
• Eddig 7.-es, 9.-es, 10.-es, 11.-es, 12.-es sidecode formátumban adták ki.
• A mopedkereskedők speciális rendszámokat használnak, melyek világoszöld alapon feketével írtak és formátumuk mindig HC9/999.
• A normál mopedrendszámokon az első betűkarakter csak D vagy F lehet.
• A sorozatszámok növekedése a következő volt: először a számok, majd a betűk növekednek, mégpedig jobbról balra emelkedően.
• A négyzetes rendszámokon a bal oldali üres sáv alsó részén, míg a hosszúkás rendszámokon a két sor között egy hologramos ellenőrző matrica is látható.
• Mopedeken nem lehet használni az 1951-es sorozatként kiadott sötétkék/fehér rendszámokat, még ha az adott moped 1978 előtt lett forgalomba állítva.
• A rendszám bal felső részében egy kis méretű szám is látható lehet. Ez a szám azt jelzi, hogy hányadszor lett újragyártva az eredeti rendszám sérülés, elvesztés vagy lopás miatt. A maximális csereszám 19 lehet, ez után teljesen új sorozatszámot kap a tulajdonos.
• Minden mopedrendszámon van egy laminálókód, mely a rendszám alsó pereménél található. Ez egy tízjegyű szám melyből az első karakter a lamináló száma, utána két karakter a gyártás évének két utolsó számjegye, majd a maradék jegyek a sorozatszámot adják. Tervek vannak e kód adatmátrixra való cseréjéről.
• 2007 végéig a rendszám jobb pereme mellett, körülbelül középen el volt helyezve egy négyjegű szám, 90º-kal elforgatva. Ez a gyártás évét (utolsó két számjegy) és a hét számát mutatta.
• A rendszám fedőfóliáján található egy jel, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 2, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja. Ez jelölés általában csak akkor látszik, ha a rendszámot kb. 30º-ban megdöntjük.
• A rendszám végső gyártójának a jelét, egy NL felirat egy körben, mely alatt egy négyjegyű szám látható, melynek első karaktere mindig 3, a maradék három pedig a fólia gyártójának kódja, el kell helyezni a rendszám hátsó felén. Ez a szám különbözhet a festett oldalon lévőtől, ez azt jelenti, hogy a fővállalkozó (festett oldali kód) nem ugyanaz, mint a rendszám fizikai legyártója (hátsó oldali kód).
• Segway-eken és más hasonló járművön továbbra is biztosítási táblát használnak (mint az 1966-os sorozat). 2017. január elseje óta az elektromos kerékpárok mopednek minősülnek és sárga rendszámot kapnak.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

1966-os sorozat

   

Méretei: 110 mm * 110 mm.

Formátum: fehér vagy sárga alapon változó színű karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: AAA/999; sorozatszámok növekedési sorrendje: 654/321.

Megjegyzések:

• Ez a rendszám nem hivatalos rendszám volt, csak azt igazolta, hogy a jármű érvényes biztosítással rendelkezik. Ezeket a rendszámokat a biztosítók állították ki a tulajdonosok részére.
• A rendszám alapszíne 1966 és 1979 között fehér volt, majd 1980-tól 2004-ig sárga lett.
• A rendszám alsó vagy felső részén a NEDERLAND felirat és az érvényesség éve is látható volt.
• A rendszámokon a felirat színe évente változott, akárcsak a felirat és a kiadás évének színe is. Ráadásul a felirat és az évszám helye is más-más volt. Íme az évenkénti lista (szín/felirat helye/évszám helye): 1966 – fekete/lenn/jobbra; 1967 – piros/lenn/jobbra; 1968 – zöld/lenn/jobbra; 1969 – narancssárga/lenn/jobbra; 1970 – kék/lenn/jobbra; 1971 – piros/lenn/jobbra; 1972 – fekete/lenn/jobbra; 1973 – zöld/lenn/jobbra; 1974 – piros/lenn/jobbra; 1975 – kék/lenn/jobbra; 1976 – piros/lenn/jobbra; 1977 – fekete/lenn/jobbra; 1978 – zöld/lenn/jobbra; 1979 – narancssárga/fenn/jobbra; 1980 – fekete/fenn/jobbra; 1981 – piros/lenn/jobbra; 1982 – kék/lenn/balra; 1983 – zöld/fenn/balra; 1984 – fekete/lenn/jobbra; 195 – piros/fenn/balra; 1986 – kék/fenn/jobbra; 1987 – zöld/lenn/jobbra; 1988 – fekete/lenn/balra; 1989 – piros/fenn/balra; 199ö – kék/lenn/jobbra; 1991 – zöld/fenn/balra; 1992 – fekete/fenn/jobbra; 1993 – piros/lenn/jobbra; 1994 – kék/fenn/balra; 1995 – zöld/lenn/balra; 1996 – fekete/fenn/balra; 1997 – piros/fenn/jobbra; 1998 – kék/lenn/balra; 1999 – fekete/lenn/jobbra; 2000 – piros/lenn/balra; 2001 – kék/lenn/jobbra; 2002 – fekete/lenn/balra; 2003 – piros/lenn/jobbra; 2004 – zöld/lenn/balra.
• 2004 végéig használták, ekkor áttértek a normál rendszámokra, a cserét 2007 végéig végrehajtották, ekkortól ezek a biztosító-rendszámok érvényüket vesztették.

1951-es sorozat

   

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fehér alapon fekete vagy sötétkék karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: HH/&9999; sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• Ezeket a rendszámokat akkor használták, amikor a mopedeket ideiglenesen külföldre vitték. Mivel ekkoriban a mopedeknek nem volt saját rendszámuk, külföldön azonosíthatóknak kellett lenniük. A rendszámokat az új mopedrendszámok bevezetéséig, 2005-ig használták, cseréjüket 2006 november 1.-ig meg kellett valósítani, ekkortól érvényüket veszítették.
• 1951-ben kezdték kiadni az 1-es sorozatszámmal (vezető nullák nálkül). Mikor a sorozatszámok elérték a maximális négyjegyű 9999-et, ami 1984 körül lehetett, váltottak az ötjegyű sorozatszámokra, melyek kezdőértéke 10000 volt, tehát nem kezdték újra a sorszámozást.
• A 2000-es, kék sávos rendszámok bevezetésekor ezeknél a rendszámoknál is standard formátumra váltottak, mégpedig a sidecode 2-es formátumra (99-99/HH). Az alapszín továbbra is fehér maradt, fekete karakterekkel, és ekkortól már fekete kerettel.
• További információ található még a felirat kódolásáról ezen az oldalon.

Ideiglenes rendszámok

1958-as sorozat

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: K-99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.

Megjegyzések:

• 1958 és 1998 között a rendszám betűkaraktere a kiadás helyét jelezte. A sorozatszámok közül a 00-01 és 29-99 közötti sorszámok 30 napig érvényes rendszámot jelöltek (ez az időszak maximum 90 napra meghosszabbítható volt), míg a többi sorszám csak egynapos érvényességű volt. Ez utóbbiakat általában a műszaki vizsgára való utazásra használták.
• 1998 és 2000 között a betűk a kiadás hónapját jelölték, és a rendszám mindig 30 napig volt érvényes (nem volt hosszabbítható). Új betűként az F jelölte az egynapos rendszámokat, míg a Z továbbra is 7 napig maradt érvényben import/export célra.
• 2000-től mindenfajta kódolás megszűnt ezeken a rendszámokon, mindegyik csak egy napig érvényes, általában a jármű műszaki vizsgájával kapcsolatos utakra használják. Csak az A, E, H, K, L, N, P, S, T, V, W, X betűket használják ezeken a rendszámokon. A Z betűs 7 napig érvényes import/export rendszám 2007-ig továbbra is érvényben maradt.

1956-os sorozat

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: 99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.

Megjegyzések:

• A rendszám egy két részre bontott, egyszerű sorozatszámból állt.
• Azért vezették be, mert az új rendszámok kiadása nagyon sok ideig tartott, ezért – a járműtulajdonosok panaszainak csökkentése végett – adták ki ezt a maximum 30 napig érvényes (de 90 napra meghosszabbítható) rendszámot.

Export- és tranzitrendszámok

2014-es sorozat

A rendszámon használt matrica:

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: lásd külön táblázatban; sorozatszámok növekedési sorrendje: változó.

Megjegyzések:

• A 2014. januárjától kiadott exportrendszámok teljes egészében megegyeztek a jármű addig használ eredeti rendszámával (lásd ott), azzal a különbséggel, hogy alapszínük mindig fehér, és látható rajtuk egy, a biztosítás befizetését igazoló matrica.
• A rendszám a kiállítás napjától számítva 14 napig érvényes, kivéve, ha a jármű műszaki vizsgája hamarabb jár le, mert akkor ez lesz az érvényesség ideje.
• A rendszámokat gyakran kézzel, saját festéssel készítik.
• A rendszámokat elvileg le kellene adnia lejárta után, de ez egy külföldre kivitt jármű esetében csak óhaj marad a kiadó szervektől...

1994-es sorozat

A rendszámon használt matrica (egy példa):

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fehér alapon fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: 9AA-### – a karakterek mindegyike valamilyen tartalommal rendelkezik, erről lásd ezt az oldalt.

Megjegyzések:

• A rendszám a kiállítás napjától számítva 14 napig érvényes, kivéve, ha a jármű műszaki vizsgája hamarabb jár le, mert akkor ez lesz az érvényesség ideje.
• A rendszámokat gyakran kézzel, saját festéssel készítik.
• Minden ilyen rendszámon rajta kell lennie egy, a biztosítás befizetését igazoló matricának. Ezek az idők során többször változtak, a fenti kép egy példa.
• A rendszám minden egyes karaktere valamilyen tartalommal bír, erről bővebben ezen az oldalon. A holland rendszámok közül ezen használták a legbonyolultabban megfejthető kódolást.
• 2014-től ezt a formátumot használják tranzitrendszámokon. A tranzitrendszámokat olyan járművek kapják, amelyek két külföldi ország között, holland területen áthaladva közlekednek. Hollandia területén kell ezt a rendszámot használnia. A tranzitrendszámok kódolása is teljes mértékben megegyezik az 1994-es sorozatú exportrendszámokéval, viszont a ma forgalomban lévő, 2014 óta használt matricát tesznek rá.

Diplomáciai rendszámok

2000-es sorozat

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm.

Formátum: fényvisszaverős sárga alapon fekete karakterek, fekete keret; latin betűs írás; kódolás: CDJ-&99; sorozatszámok növekedési sorrendje: (3)21. A rendszám bal szélén egy 40 mm-es kék sávban felül az Európai Unió zászlaja, alatta fehérrel az NL felirat látható.

Megjegyzések:

• Ez az egy sorozat maradt meg a hárombetűs nemzetközi szervezeteket jelölő diplomáciai rendszámsorozatok közül.
• A rendszámokat az International Court of Justice (Nemzetközi Bíróság) diplomáciai státusú tagjai kapják.
• A rendszámot eredetileg csak két számjegyű sorozatszámmal adták ki, de mikor ez kifutott átváltottak a három számjegyűre, folytatva a kiadott sorozatszámokat.

1978-as sorozat

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm.

Formátum: sárga alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: CD-&&9 vagy CD-K-&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: (3)21.

Megjegyzések:

• A három sorozatszámmal rendelkező rendszámokat az egyes országok diplomáciai misszióihoz tartozó járművek kapták.
• Az egy betű + két számmal rendelkező rendszámokat a nemzetközi szervezetek képviseletei kapták. Az ilyen rendszámokon a betű jelölte a képviselt szervezetet, a következő módon:
  • A – diplomáciai státusú AFCENT (Allied Joint Force Command Headquarters Brunssum), majd 1967-től JFCBS (Allied Joint Force Command Brunssum) személyzet
  • B – a CTA (Technical Centre for Agricultural and Rural Cooperation) diplomáciai státusú képviselői – 1983-tól használták
  • F – a Common Fund for Commodities diplomáciai státusú képviselői – 1989-től használták
  • J – az International Court of Justice (Nemzetközi Bíróság) diplomáciai státusú tagjai – 1979-től használják
  • N – a NAPMA (NATO Airborne Early Warning & Control Programme Management Agency) diplomáciai státusú képviselői
  • S – a SHAPE (Supreme Headquarters Allied Powers Europe) diplomáciai státusú képviselői – 1980-tól használták
  • T – az International Tea Promotion Association diplomáciai státusú képviselői – 1981-től 1984-ig használták
• 1991-től standard rendszámot kapnak a diplomáciai testületek. Az egyes országok képviselői sidecode 1 formátum, a nemzetközi szervezetek sidecode 3 formátum szerint kapják a rendszámokat. 1991 után egyedül a Nemzetközi bíróság tartotta meg a speciális formátumot. Az átálláskor a már használt rendszámokat CD-09-99, ahol a kilencesek helyén az addig használt háromjegyű szám áll. Az 1991-től kiadott új, eddig még nem használt sorozatszámokat CD-10-00-től kezdték el kiadni. A nemzetközi szervezetek hárombetűs rendszámainál nem volt ilyen szabály, ott érkezési sorrendben cserélték le a rendszámokat a 99-CD-99 formátumra. 1996 végére minden régi, három számjegyű diplomáciai rendszámot négy számjegyűre cseréltek.
• A Nemzetközi Bíróság rendszámainak az idők során több variációja is született: volt kötőjeles (CD-J) és egybeírt (CDJ), valamint két- és háromjegyű sorozatszámmal rendelkező is.
• A sorozatszámok nem jelölték a képviselt országot.
• Az 1992-ig kiadott CD-A és CD-N rendszámok hivatalosan máig érvényesek, bár újat már nem adnak ki belőlük és az ország útjain nem találkozni ilyen rendszámmal manapság.

1946-os sorozat

Méretei: 360~445 mm * 105 mm.

Formátum: poroszkék alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: CD-&&9 vagy CD-K-&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: (3)21.

Megjegyzések:

• A három sorozatszámmal rendelkező rendszámokat az egyes országok diplomáciai misszióihoz tartozó járművek kapták.
• Az egy betű + két számmal rendelkező rendszámokat a nemzetközi szervezetek képviseletei kapták. Az ilyen rendszámokon a betű jelölte a képviselt szervezetet, ebben az időszakban azonban csak ilyen szervezet volt: A – diplomáciai státusú AFCENT (Allied Joint Force Command Headquarters Brunssum) személyzet
• 1977-től a rendszám alapszíne világosabbra váltott, és a karakterek is vastagabbak lettek, mint a mai standard rendszámokon.
• A sorozatszámok nem jelölték a képviselt országot.

Katonai rendszámok

1945-ös sorozat

   

Méretei: változóak.

Formátum: fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: *&&&&9 vagy KKK-&&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• Az 1945 után kiadott katonai rendszámok bal szélén egy holland zászló volt, amit maximum öt karakteres sorozatszám követett. A sorozatszám jelentéstartalma nem ismert.
• 1945-től a légierő parancsnoksága saját sorozatot kapott, ezen nem volt zászló, viszont fixen LSK (Luchtstrijdkrachten ‘Légierő’) betűkkel kezdődött, amit kötőjellel elválasztva egy maximum háromjegyű sorozatszám követett.
• Az előzőhöz hasonló rendszámot kapott a hadsereg-parancsnokság is, de itt a kezdőbetűk a CNF (Commandant der Nederlandse Forces ‘Holland erők parancsnoka’) volt.
• Ezeket a rendszámokat gyakran csak felfestették a jármű testére.
• 1951-től standard rendszámokat adnak ki katonai járművekre is, csak a betűkód jelzi a katonai használatot.

A II. világháború alatt használt rendszámok

         

Méretei: változóak.

Formátum: változó színű alapon változó színű karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: &&&&9 vagy KK-&&&9; sorozatszámok növekedési sorrendje: 54321.

Megjegyzések:

• 1938. szeptember 15.-től az addig használt katonai járművek rendszámait lecserélték egy új sorozatra, mely narancssárga alapon feketével volt írva és általában csak egy sorozatszámot tartalmazott. Motorkerékpárokon a sorozatszámot megelőzte egy M betű. Előfordult még egy római szám is a rendszámokon, melyet kötőjellel válaszottak el az utána következő sorozatszámtól, ennek jelentése a következő volt: I – gépesített egységek, II – gyalogság, III – lovasság, IV – tüzérség, V – hadmérnökség, VI – légi egységek, VII – tüzérségi eszközök. A motorkerékpárokon elöl, a sárvédő fölött, ívelten is el kellett helyezni ezt a rendszámot.
• 1940 májusától a németek által használt korábban holland tulajdonú katonai járművek új rendszámot kaptak, amely fekete alapon fehérrel volt írva, OD (Opbouwdienst ‘Ujjáépítési szolgálat’) betűkkel kezdődött melyet kötőjellel elválasztva egy sorozatszám követett.
• 1941-ben az OD-s rendszámokat felváltotta egy új sorozat, amely sötétkék alapon fehérrel volt írva, AD (Arbeitsdienst ‘Munkaszolgálat’) betűkkel kezdődött, melyet itt is egy kötőjellel elválasztott sorozatszám követett.
• 1943-tól minden holland katonai rendszámot német katonai rendszámra, vagy német OT-s rendszámra cseréltek (bővebben lásd Németországnál!).

Összecsukható eszközök rendszámai

Méretei: ismeretlenek.

Formátum: okkersárga alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: KK 99-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 43-21.

Megjegyzések:

• Olyan eszközökön használják, amelyek összecsukhatóak, vagy szétszerelhetőek (pl. tábori konyha, szétszerelhető fedezék stb.
• Csak a következő kódokat használják: GA – szétszerelhető generátorállomás, KD – összecsukható targonca, LM – összecsukható konténer, MS – összecsukható konyha, SH – szétszerelhető fedezék, tábor. Ugyanilyen táblát használnak a katonai kerékpárokon, de ezek formátuma R-99999.

NATO sorozat

   

Méretei: 520 mm * 110 mm.

Formátum: 1998-ig fekete alapon fehér vagy ezüst karakterek, 1998-tól sárga alapon fekete karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: RC &&&9 (RC = Région Centrale ‘Központi régió’); sorozatszámok növekedési sorrendje: 4321.

Megjegyzések:

• 1967 és 2000 között használták a NATO brunssumi központjának szolgálati járművein.
• 1998-ig fekete alappal adták ki, majd ekkor váltottak a sárga alapú rendszámokra.
• Maximum négyjegyű sorozatszámokat használnak, az RC 1-es rendszám a mindenkori parancsnok (Commander-in Chief) szolgálati járművét jelöli.
• 2000-től standard sorozatot használtak sidecode 1-es RC-99-99 formátummal. Elvileg minden régebbi fekete és sárga rendszámot lecseréltek erre a standard formátumra, egyedül az RC 1-es parancsnoki rendszám maradt meg egykarakteres sorozatszámmal.

AFCENT sorozat

   

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros 300 mm * 150 mm.

Formátum: sötétkék vagy fekete alapon fehér karakterek, keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: AFC &9999; sorozatszámok növekedési sorrendje: (5)4321.

Megjegyzések:

• 1967 és 1992 között használták az AFCENT személyzetének diplomáciai mentességgel nem rendelkező tagjainak járművein.
• Eredetileg csak négy számjegyű sorozatszámmal használták (ezek színe sötétkék volt), majd mikor ez kifutott, átálltak öt számjegyűre, fekete alappal.
• Azok a járművek, amelyek ilyen rendszámot kaptak, mentesek voltak az importadó alól. Ha a sorozatszám első számjegye 8-as vagy 9-es volt, az azt jelentette, hogy a gépjárműadó alól is mentes volt az adott jármű.
• 1992 és 2002 között standard sorozatot használtak sidecode 5-ös AF-AA-99 formátummal. Ezeken a rendszámokon ha a második betűpáros első betűje Z volt, az azt jelentette, hogy a gépárműadó megfizetésre került.
• 2002 után nem használtak speciális sorozatokat, standard, kódolás nélküli holland rendszámokat kaptak ezek a járművek is.

Különleges alkalmakra kiadott ideiglenes rendszámok

Nukleáris Biztonsági Csúcstalálkozó – Nuclear Security Summit – NSS

   

Méretei: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős fehér alapon sötétkék karakterek, sötétkék keret; latin betűs írás; kódolás: * NSS-99 vagy * KK-99 *; sorozatszámok növekedési sorrendje: 21. A rendszám bal szélén az NSS logója volt látható.

Megjegyzések:

• A 2014. március 24.-én és 25.-én megtartott Nukleáris Biztonsági Csúcstalálkozó (Nuclear Security Summit – NSS) idejére adták ki a szervezet és a delegációk tagjainak járműveire.
• Kétféle sorozatot adtak ki:
  • a szervezet részére az * NSS-99-es sorozatot, melyből összesen 45 db készült;
  • a delegációk részére a * KK-99 *-es sorozatot, ahol a betűk a delegációk országát jelölték, a sorszám után a jobb oldalon pedig az ország zászlaja is látható volt. Ebből a sorozatból országonként 4-4 páros készült. Az Egyesült Nemzetek Szervezetének (UN), az Európai Uniónak (EU), az Európai Bizottságnak (EC), az Interpolnak (IP) és a Nemzetközi Atomenergiai Ügynökségnek (IA) saját 4-4 rendszáma volt. A résztvevő országok kódjai a következők: Algéria – DZ, Argentína – RA, Ausztrália – AU, Azerbajdzsán – AZ, Belgium – BE, Brazília – BR, Chile – CL, Csehország – CZ, Dánia – DK, Egyiptom – EG, Finnország – FI, Franciaország – FR, Fülöp-szigetek – PH, Gabon – GA, Grúzia – GE, Hollandia – NL, India – IN, Indonézia – ID, Izrael – IL, Japán – JP, Jordánia – JO, Kanada – CA, Kazahsztán – KZ, Kína – CN, Lengyelország – PL, Litvánia – LT, Magyarország – HU, Malajzia – MY, Marokkó – MA, Mexikó – MX, Németország – DE, Nigéria – NG, Norvégia – NO, Olaszország – IT, Oroszország – RU, Örményország – AM, Pakisztán – PK, Románia – RO, Svájc – CH, Szingapúr – SG, Új-Zéland – NZ.
• Minden rendszámnak volt saját lamináló kódja RDW-NSS 999 formátumban.
• Összesen 550 db rendszámpárt adtak ki erre az alkalomra.

Globális konferencia a kibertérről – Global Conference on Cyber Space – GCCS

Méretei: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős fehér alapon sötétkék karakterek, sötétkék keret; latin betűs írás; kódolás: NL-GCCS *. A rendszám jobb szélén az GCCS logója volt látható.

Megjegyzések:

• A 2015. április 16.-én és 17.-én megtartott Globális konferencia a kibertérről (Global Conference on Cyber Space – GCCS) idejére adták ki a konferencián résztvevők járműveire.
• A rendszám érdekessége az volt, hogy minden jármű ugyanazt a rendszámot kapta meg, nem volt semmilyen egyedi jelzés rajta.
• Minden rendszámnak volt saját lamináló kódja RDW-GCCS-999 formátumban.
• Összesen 100 db rendszámpárt adtak ki erre az alkalomra.

Holland ET elnökség

   

Méretei: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős fehér alapon sötétkék karakterek, sötétkék keret; latin betűs írás; kódolás: NL-EU16 *. A rendszám jobb szélén az elnökség logója volt látható.

Megjegyzések:

• A 2016. január 1. és július 1. Hollandia vezette az Európa Tanácsot. Ez idő alatt használták ezt a rendszámot a kapcsolódó delegációk szállítására.
• A rendszám érdekessége az volt, hogy minden jármű ugyanazt a rendszámot kapta meg, nem volt semmilyen egyedi jelzés rajta. Ez a háttérben sok problémát okozott: nehéz volt eldönteni, hogy ki melyik járművet használja. Ennek kiküszöbölésére ad hoc jelleggel egy öntapadós számot ragasztottak a rendszámok bal szélére, 90º-ban elforgatva.
• Ezeken a rendszámokon a lamináló kód is egyforma volt: NL-EU16.
• Összesen 80 db rendszámpárt adtak ki erre az alkalomra.

Holland NATO csúcstalálkozó

   

Méretei: 520 mm * 110 mm.

Formátum: fényvisszaverős fehér alapon sötétkék karakterek, sötétkék keret; latin betűs írás; kódolás: * TT-P *.

Megjegyzések:

• A 2025. június 24,-én és 25.-én Hágában rendezték az aktuális NATO-csúcstalálkozót, aminek ideje alatt használták a delegációk ezt a rendszámot.
• A rendszám bal szélén a csúcstalálkozó logója, a jobb oldalon pedig a delegáló ország zászlaja volt látható.
• A kötőjel előtt a delegált ország rövidítése volt olvasható. Sajnos a képen látható P betű jelentése ismeretlen.

Amszterdami riksarendszámok

   

Méretei: 210 mm * 143.

Formátum: 2016-ig fekete alapon fehér karakterek, fehér keret, 2016-tól fehér alapon sötétkék karakterek, sötétkék keret; latin betűs írás; kódolás: * B-KK/F-99; sorozatszámok növekedési sorrendje: 21. A rendszám felső sorának bal szélén Amszterdam jelvénye, az egymás alá írt három × látható.

Megjegyzések:

• 2013. április 1. és 2020. március 31. között használták az Amszterdamban közlekedő biciklis riksákon. A rendszámot a fülkerész elején vagy hátulján kellett elhelyezni. Egy kiváltott regisztrációs tábla három évig volt érvényes. 2019. április 1. óta nem adnak ki új táblákat.
• 2016. április 1. váltott alapszíne feketéről fehérre.
• Az első két szám a riksa üzemeltetőjének regisztrációs száma, míg a másik két számjegy egyszerű sorozatszám.

Közúton nem használható járművek rendszámai

Méretei: egysoros: 520 mm * 110 mm, kétsoros: 340 mm * 210 mm, motorkerékpár: 210 mm * 143 mm, amerikai méret: 310 mm * 110 mm.

Formátum: vörös alapon fehér vagy fekete karakterek, általában keret nélkül; latin betűs írás; kódolás: elvileg bármilyen formátuma lehet.

Megjegyzések:

• Ezeket a rendszámokat olyan helyeken használhatják, ahol a nagy terület miatt nagy gépjárműforgalom van, azonban ezek a járművek nem hagyják el ezt a területet, pl. ilyen az amszterdami Schiphol repülőtér, vagy a Tata Steel gyára IJmuidenben.
• Általában megtartják a holland rendszámokra jellemző sidecode rendszert és ez alapján adnak ki rendszámokat, de pl. a KLM légitársaság tulajdonában álló repülőtéri járművek rendszámai általában KL-M9-99 formátumúak. A tulajdonos döntheti el, hogy milyen formátumú legyen a sorozatszám a táblákon, bár ezeket is a hivatalos rendszámgondozó szerv, az RDW adja ki.
• Az, hogy a rendszám felirata mikor fehér és mikor fekete, sajnos nem ismert.
• Ha egy ilyen rendszámmal rendelkező járművet közúton is használni kívánnak, akkor a standard sárga holland rendszámmal kell felszerelni, és a járműnek mindenben meg kell felelnie az aktuális szabályoknak (műszaki vizsga megléte, adók befizetése követelmény).

Kiegészítő rendszámok

Pótkocsik

1872-től 2002-ig volt érvényben. A normál rendszám mellett kell elhelyezni, formátuma: egy sarkára állított piros négyzetben fehérrel írt karakterek. Az első két sor a pótkocsi regisztrációs száma, a harmadik pedig a maximális terhelhetőség. Ez utóbbi ha csak számokból akkor a terhelhetőséget úgy kapjuk meg, hogy a számot megszorozzuk 100-zal, az eredmény a terhelhetőség kg-ban. 10 t felett az első karakter egy betű, amely a 10 tonnákat, az utána következő szám pedig a 100 kg-okat jelöli (a betűk sorrendje: A, B, C, D, E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, R, S, T, U, V, W, X, Z (A=10 t, ..., Z=31 t). E fölötti súly esetén az utolsó sorban XX található.

Élőállatot szállító járművek

1985 és 2007 között volt érvényben. A normál rendszám mellett kell elhelyezni, formátuma: kör alakú, fehér alapon piros karakterekkel írt, piros szegéllyel. A rajta szereplő adatok a következők: az első sorban az állatok részére fenntartott alapterület m²-ben megadott értéke áll, a második sorban a regisztrációs kód (rendszám vagy alvázszám) olvasható, a harmadik sorban kötőjelekkel elválasztva a kiadás éve, hónapja és egy sorozatszám, az utolsó sorban pedig a szállított állatfaj kódja található.

---